2022年，中國的汽車數量達到3億1900萬輛。2011年時，這個數字只有1億900萬，意即在十年之內，數字增加三倍。Zhang Jun在《Sixth Tone》中解釋私人擁有車輛數量增加的主要原因：
「在中國的舊經濟體制下，特別是在大型的工業城市裡，許多都市人在國營生產單位工作，這些單位提供位於鄰近的住家。許多父母會為兒女規劃，希望在畢業後就能加入他們的單位。結果，全家的生活都圍繞著工作單位打轉，侷限在一個非常有限的空間裡。他們可以輕易地騎腳踏車去拜訪朋友。在1990年代，這種以工作單位為導向的生活瓦解了。
國家分配的住家被私人擁有的房屋取代，過去的同事和朋友也搬到不同的地區。文化設施和娛樂場所被重新安置到購物中心裡面。在這樣的情況下，你要如何去拜訪住在城市另一頭的老友？要如何去購物？汽車成為『方便』的答案。有些郊區甚至發展出一種休閒事業，特別針對擁有車子的家庭。因此，工作單位體制的式微促使汽車成為對家庭而言最有效率的解決方案，或者說，在某些情況下，是必備條件。」
中國以令人驚訝的方式來應對這種社會結構上的變化。2000年時，「幫助家庭獲得汽車」列入中國的第十次五年計畫中，國內汽車銷售量直衝天際，五年前，中國出口的汽車量只有日本的四分之一，當時日本是全球最大的出口國，但是2023年時，中國已經出口超過500萬輛汽車，超過日本的出口總額。
《經濟學人》報導，中國最大的汽車製造商「比亞迪BYD」在第四季售出100萬輛新能源車，讓知名新能源車品牌特斯拉望塵莫及。中國的新能源車非常便宜，甚如今他們出口的唯一限制是運送汽車到海外的船隻數量。
隨著全球去碳化，新能源需求還會進一步提高。到了2030年時，中國可以將全球市場佔有率加倍提高至佔有三分之一，結束西方國家主要車廠的主宰地位，特別是在歐洲。
有兩項變動正在發生：
第一，雖然中國長久以來一直是全球最大的汽車市場和生產中心，但關鍵是它的成長是由在中國的汽車製造商，如Volkswagen、BMW、Ford等推動的，但是現在隨著政府資助製造廠和補助銷售，國內品牌大力擁抱新能源車和油電混合車。
第二，從國內市場改變為海外市場。去年，中國這類車輛的製造者的海外出貨量增加，而且他們計畫今年要出口更多，因為中國國內的新能源車市場已經趨緩，導致製造商回到海外市場。舉例來說，在2023年，比亞迪的海外銷售量就提高幾近五倍，達242,000輛。
另外一個因素是俄羅斯的巨大需求。中國汽車製造商抓住烏俄戰爭中西方車商離開俄羅斯所留下的空檔，2023年售出的汽車數量是2022年的至少五倍。由於對俄羅斯的銷售量大增，中國汽車製造商Chery成為去年的汽車出口冠軍，海外銷售總量超過900,000輛。
讓我們一起為中國禱告，求主幫助中國的汽車製造商有能力面對國際市場的競爭，為中國經濟注入活水。也讓我們一起為中國人禱告，讓他們追求未來技術與經濟利益的強烈驅動力，同樣也發生在追求生命的永恆，追求真正的福音與救主！
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